ICS 53.100 P 97 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T25028—2010 轮胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件 Wheel loaderBooster using for brake system- Technical specifications 2010-09-02发布 2011-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T25028—2010 目 次 前言 II 1 范围 规范性引用文件 2 3 术语和定义 分类 ..... 要求 5 6 试验方法 检验规则 标志、包装、运输及贮存 8 GB/T25028—2010 前言 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国土方机械标准化技术委员会（SAC/TC334）归口。 本标准起草单位：重庆汇浦液压动力制造有限公司、天津工程机械研究院。 本标准主要起草人：陆奇文、冯中兴、阎垫。 II GB/T25028—2010 轮胎式装载机制动系统用加力器 技术条件 1范围 验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于在轮胎式装载机上使用机动车辆制动液的气液联合制动系统中所使用的加力器。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T2828.1：计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 (GB/T2828.1—2003,ISO 2859-1:1999,IDT) GB12981机动车辆制动液（GB12981—2003,ISO4925:1978,MOD) 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3. 1 加力器booster 在气液联合制动系统中将输入气体压力能量转变为输出液体压力能量的装置。 3.2 理论增压比 theoretical boost ratio 液压制动腔计算面积与气缸计算面积之比。 3.3 工作增压比 workboostratio 输入气体压力与输出液体压力之比。 3. 4 理论排量 量theoreticaldisplacement 液压制动腔设计行程与其设计面积的乘积。 3.5 最大排量 maximumdisplacement 在液压制动腔及储液室注满制动液并排尽空气的状态下，加力器一次最大行程所排出的油量。 3.6 最大行程 maximumstroke 活塞（膜片）从起始位置到终止位置之间的距离。 3.7 最高工作液体压力 maximum operating liquid pressure 设计规定的最高使用液体压力。 1 GB/T25028—2010 3.8 最高工作气体压力maximumoperatingairpressure 设计规定的最高使用气体压力。 3.9 试验液体压力 tested liquid pressure PB 制动系统气体工作压力与理论增压比乘积的90%。 3.10 液压制动腔 hydraulic brake cavity 通过排液孔与制动液路相通的腔。 3.11 气室制动腔 brake cavity of air chamber 通过进气孔与制动气路相通的腔。 3.12 气室回位腔 return cavity of air chamber 气室中装有回位弹簧并与大气相通的腔。 3.13 抗污试验混合物mixtureof anti-foulingtest 由粒径不小于165um的各占1/2的河沙和煤灰混合而成。 3.14 抗污试验制动液brakingfluid of anti-foulingtest 由各占1/2的机动车辆制动液和30号液压油混合而成。 4分类 加力器按结构可分为气室活塞式加力器（主要结构简图见图1）和气室膜片式加力器（主要结构简 图见图2。 储液室 气室回位腔 气室制动腔 液压制动腔 出油口 进气口 最人行程 图1气室活塞式加力器 2